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[车友杂谈] “只怪锐志太霍了” 姿态范高尔夫MK7

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2016-6-27
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楼主
发表于 2016-7-22 16:10 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
开篇声明:这事跟是否德系粉、神车党没半毛钱关系。在“好基友”的牵线下,笔者得知到这台来自SD Lowstyle Team的姿态高尔夫7,以及他(车主),英文名叫JY,一个早年想入手锐志,现今却把高尔夫7摆在俺面前的男人。或许是同生于九零年代后的缘故,陌生会面是第一秒钟的事,瞎哔哔各种扯、吃私家糖水就是第二秒的事了。
图:此前无敌网就报道过SD Lowstyle Team(顺德本土低姿态团队)的HellaFlush昂克赛拉,详情请阅《倾角倾城 Axela番薯拍档目指国内最"八"》,而在本文来聊聊这团队里的姿态高7。
不过怎么说丰田锐志也算是热改阵列中的一员,前置后驱的操控特性、2.5升的5GR-FE引擎玩着不爽还可更换缸套,3GR-FE、2GR-FE的称谓随便叫,反正这原厂中缸不碍事。可这一跳跃就到大众的高尔夫7上,我说JY哥,这事情搞大了吧。
“可感觉这锐志太过招摇了”(或许说的是改装后),即便是带着一脸惆怅地说出那句话,笔者还是略感有(hu)点(you)蒙,因为光是这停一旁的姿态高尔夫7 就引来有一众路人的目光。但最后“难道你这高7就不招摇了吗?”的话笔者还是未问出口,啥!比着大王那-10°以上的外倾角、宽体套件、大负ET值的抛边轮圈,这高尔夫7的ABT前下小包围、REVOZPORT侧裙、Oettinger后下扰流、碳纤维尾翼,就算外加红色恶魔眼款的Q5透镜,前/后-3°外倾角的设定,合计着下来也确实未有大王级的招摇程度。
图:但也可以这样说,比着那些大王级,这小负外倾角Low低后的姿态现状却惹得笔者这种日系粉喜爱。
图:高尔夫7前后大灯的棱角造型是笔者最为喜爱的部分(即便原厂也是),可原厂前包围又将喜爱度拉低,所以JY哥为其改装上ABT前下小包围。
图:Low低后下地库、过减速带是各位姿态玩家的烦恼,可别看这台高7素白、规整得很,就这一ABT前小包围的底部已被刮花不少,每每是先形变后自复原,放在JY哥的话来说“这可是正品”。
图:向来笔者对VW、大众等字眼都没感多大兴趣,但此刻就想给它来一张大头照。

但,这一路过来的改装心路却没比那些Offset King大王来得省心。轮圈、避震、排气这入门三步曲早已是个套路,由最开始的短弹簧、中途的绞牙避震、到现今的气动避震,数下来这“战绩”就差那钢板弹簧了。钢板,只是个玩笑而已,即便是以往3套短弹簧的事也在当天谈笑间过去了,过后只能向各位补上一句:改装的坑,你懂的。
然而这坑只会越来越大,就好像“高7R的多连杆后担(后副车架)已经买了,现滞留在海关部门那,后期换装后会有更大的外倾角度数”的原话,这话差点就让笔者被糖水咽着了。“多大?”“至少也有个-10°以上吧”——JY哥,这合着到最后还要比锐志招摇了啊。
图:看着这侧身线条,怀疑或许是好基友的两厢车情结下而向笔者推荐这货。
图:3套短弹簧、绞牙避震、气动避震过后的不是钢板弹簧,是高7R的多连杆后担(后副车架),至于那-10°以上外倾角是段后话,可坦白说还是喜爱它的现状。
图:现今为两厢车加装尾翼,不单单只是在尾部车顶上,还可在尾箱门上焊接支架加装大尾翼。但在这看着是碳纤维材质,心一下子就乐起来了。

立下心走的是外观姿态路线,可内里的1.4T EA211涡轮引擎又掺和着刷写ECU电脑,不稀奇啊,毕竟这一阶、二阶、三阶的ECU程序,总会有当中的一阶出现在你附近的VW大众车型上。JY并没有选择上外挂式的罐头ECU,而是选用上直刷原厂ECU的方式,相比起外挂ECU欺骗原厂ECU信号,直刷覆盖原厂ECU在使用上也较为稳定。虽然刷写的是一阶程序,但能有近180匹的最大马力、30公斤米的最大扭矩,对于日常走街、漫步人生路的JY来说,夫复何求。
图:无论是外挂ECU程序,还是直刷ECU程序,甚至是专人特调ECU程序,对于大众车型来说已不是难事。而JY哥则选择上直刷一阶ECU程序,在保留有“原厂腹内件”的情况下有近180匹的最大马力、30公斤米的最大扭矩。
“除了ECU电脑升级,还有其他么”“大致上也没什么,其余就是K&N的高流量风隔、火花塞。但这条进气增压管倒是可以说说,找了好久都没能找到,率性定制”。
说的是这条金属材质的进气增压管,管径比起原厂有小幅度提升,能对应原厂空气流量计和HKS进气泄压阀。放在各位看来,金属材质能比原厂硬塑料有着更高耐用性,以及能承受相对大的进气压力;但放在笔者看来,哥们,你这姿态路线的高7也缺一套定制宽体。
图:按理说高尔夫7有着不比四代、六代高尔夫低的改装热度,改件覆盖面也并不算低,这出动到定制进气增压管,是不是着急了一点点?
图:HKS的进气泄压阀不必再过多介绍了吧,可想要其正常工作需要有安装底座,而这在HKS泄压阀套件中没有包含,需后期自行打造。

对于低趴姿态党、HellaFlush范来说,这底盘部分逃不了那“三板斧”,百调不见正外倾角、千句不离轮圈数据、万改不离气动避震,在JY哥的姿态高尔夫7上也不例外,还额外加装有RES Racing可变阀门排气、可调波子塔顶、CUSCO的全车强化套件等。可不知各位还是否惦记着JY哥3套短弹簧、绞牙避震、气动避震的进化史。好办了,将早前BC Racing V1绞牙避震的避震弹簧卸下,换装上CARBOX的定制气囊,便可礼成一套高低软硬可调的气动避震,当然不忘的还有那ACCUAIR的气动控制系统。
图:更换上气囊后就礼成一套BC Racing V1“气动”避震,这种组装做法笔者曾在此前SD Lowstyle Team中的HellaFlush昂克赛拉见到过,这算是团队指定动作?
图:除了气囊弹簧之类的硬件外,配合升降动作的还需要有控制系统部分,而这可不能有半点马虎。
图:为了能有稳定的发挥,控制软件部分则来自美国的著名气动避震品牌ACCUAIR,包括有e-level控制器、双充气泵、储气瓶、底盘滑动电阻传感器和各种软硬连接等产品。
图:气动避震控制部分其实有各种玩法,连接管路可有多种材质选择,可以是软管也可以是铜管,同时还能DIY管路走向造型,储气罐更是随时形变为“液化石油气瓶”。但玩归玩,有一点是不可忽略的,就是施工方的技术实力,毕竟一套气动避震(气囊、储气罐、管路)内里气压相当大,出问题的往往不是大部件,而是在那接头位、管路设置上。
车趴下来后,我们来走下一个议程“老实点,这算是第几任轮圈?”“算上这套前/后9.5J、ET25的18寸WORK S1款式轮圈排行第三套,之前还有两套。”——才仨!话说这里的第一套该不会是原厂轮圈吧。而与之搭配的是,前/后尺寸215/35 R18的南港轮胎,至于那经由倾角垫片垫出的前/后-3°车轮外倾角估计也没多长日子了,没看到上文写着这同生于MQB平台的高7R多连杆后副车架现已到港了吗?
图:目前第三任为单片式的18寸WORK S1款式轮圈。
图:小清新色调的AP  Racing 5200大四前刹车卡钳,搭配上素白色调的18寸WORK S1款式轮圈,再来五颗紫色调的CARBOX轮圈螺丝。报告各位,JY已经开始对这三色混搭有意见了。
图:后方则保留原厂卡钳,仅升级上一套高性能刹车皮。
图:笔者多次提及的高7R多连杆后副车架(左上),有图有真相。

来到这个时候是笔者最为懊恼的,尤其是像JY哥这般喜欢简洁原厂内饰的玩家。此话不假,假若是掏空内饰,大可说是偷轻、轻量化优势;假若说是外挂三四五六联表,大可说是实时监控车况信息之类的话语。但在这要让笔者像诸位媒体“老湿”一样,这般镀铬饰板、那般几拳几指车内空间的语调,那只能再次声明一句:“呵呵”。
放心,那是不会滴。可即便是原厂内饰,JY哥也没多让笔者闲着,嚷嚷着“过一段时间,会将高尔夫7原厂指针式仪表替换成电子显示屏仪表总成,同出于大众”。这事啊,不能怪JY哥,这都是VW大众通用模块化惹的。
图:在未进行实车采访前,笔者就跟JY哥闲聊上几句“有无外挂仪表?看着水温表做人,尤其现在高温天气”,“哈哈,没有啊。不喜欢这些,我喜欢简洁,带有运动感”。关于运动感这事估计是被某媒体“老湿”给带坏了,至于简洁,就是原厂内饰呗。
图:涡轮车来说,6,000转红线的指针式仪表板也没多碍眼,非要折腾那虚拟化的电子显示屏仪表(右上)。
图:星锋行电子油门加速器。
图:哪里超高,点哪里。

改装清单:
外观改装:
ABT前小包围套件
Oettinger后扰流
碳纤维尾翼
REVOZPORT侧裙
红色恶魔眼Q5透镜
OEM日间行车灯
动力强化:
HKS进气泄压阀
K&N高流量空滤
RES Racing可变阀门排气
ECU动力一阶段电脑
悬挂系统:
ACCUAIR控制系统
BC Racing V1避震
进口可调波子塔顶
CARBOX定制气囊
前下摆臂倾角垫片
前后-3°外倾角
车身强化:
CUSCO全车强化加强件
行走与制动系统:
18寸WORK S1款式轮圈 前9.5J 后9.5J
NANKANG(南港) 前后215/35 R18
AP Racing 5200大四刹车套件
STOPTECH刹车钢喉
电子管理系统:
星锋行电子油门加速器
图:“拍完了,说了不用等我,咋停在减速带前思考人生?”
图:车主JY,露面露手指时刻。

http://modify.modiauto.com.cn/car/1067/33624.html

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